别克英朗通病
新英朗5的通病主要包括变速箱问题 、发动机问题 、内饰材质与异味以及车漆质量等方面 。 变速箱问题：新英朗5L车型搭载的变速箱存在顿挫感明显和换挡延迟的情况 。部分车主在低速行驶时能感受到明显的顿挫 ，且换挡过程不够顺畅 ，存在延迟。
别克英朗二手车的通病主要集中在三缸发动机、变速箱 、其他细节问题及保值率方面，具体如下：三缸发动机抖动及故障2018-2022款3T三缸车型在车龄达到6年后 ，80%的车辆会出现机脚胶老化问题 ，导致发动机剧烈抖动，更换机脚胶的成本高达1200元/次 。
防冻液壶漏：这是英朗的通病 ，因防冻液壶泄露导致行驶中发动机高温 、爆水壶而拖车的情况屡有发生 ，属于召回项目 。若防冻液壶周边有水渍或明显减少得太快，赶紧去4S店索赔水壶 ，出保也可以。2015 - 2017款内部召回项目：包括燃油泵、防冻液壶 、十字轴 、加装天窗空气导流器、方向盘程序更新 。
英朗转向出现过卡滞的多吗
1 、英朗转向出现过卡滞的情况较多 。具体表现及相关情况如下：投诉排名与占比情况在汽车投诉领域 ，英朗因转向卡滞问题投诉排名靠前。2025年9月，别克英朗高居紧凑型车投诉指数榜首，其中方向盘无法回正 、卡顿异响成为投诉的主要原因 。
2、一是转向系统故障 ，2017款至2021款车型普遍存在转向卡滞、异响 、沉重及方向盘无法自动回正等问题 ，部分车辆行驶中底盘有“咯吱”声，影响驾驶安全 。二是发动机与电气故障 ，包括发动机故障灯亮 、动力不足、点火线圈损坏 、油水分离器故障等 ，部分新车（2000公里内）出现传感器损坏 、电瓶亏电等问题。
3、底盘与转向故障 转向卡滞异响：持续存在的转向系统问题，车主投诉较多 ，部分车辆转向时出现卡顿或异响。 高速稳定性差：部分车主反映跑高速时车身稳定性不如同级别车型 ，风噪 、胎噪较大 。车机与内饰问题 车机老旧不升级：车机系统未提供官方升级服务，功能落后 ，影响使用体验 。
再谈“三缸机 ”:为它们埋单,值or不值?
1 、理性看待政策红利若购车目的仅为获取牌照或补贴 ，需评估三缸机在二手市场的保值率（通常低于四缸机）及长期使用成本，避免因小失大。总结：当前三缸机技术尚未成熟 ，多数车型在动力、平顺性和性价比上存在短板 ，普通消费者建议持观望态度 。若政策或预算强制要求选择三缸机，需优先考察车企的技术调校能力和售后保障，并做好长期使用中的体验妥协 。
2 、但是对预算有限或者说预算绝对充裕的少部分人来说 ，三缸买不买就不重要了 ，对前者来说一辆车先做好代步工具的角色再谈舒适性，对后者来说 ，有钱厂家肯为三缸发动机下功夫 ，通过隔绝震动增加平衡轴等举措，减缓震感 ，其实感受也没多大差。
3 、以前燃油车追求大排量的发动机 ，现在随着国家对于排放的限制、对于油耗要求的限制，现在0T都算大排量了 ，普遍都是5T 、2T ，甚至还有0T三缸机，这个是国家法律法规环境的要求下 ，车适应法律法规的必然选择 ，内燃机的排量在往小了走 。
2018款别克英朗做隔音效果好吗
018款别克英朗在同级别车型里隔音效果处于中等偏上，能满足日常城市驾驶需求，高速时噪音抑制表现一般 ，可通过后期改装提升 。原厂隔音实际表现1）在市区拥堵路段或低速行驶时 ，发动机噪音 、胎噪及风噪抑制不错，车厢内交流清晰 ，怠速时噪音约40 - 45分贝 ，符合家用车舒适标准。
总的来说，别克新英朗的隔音性能值得肯定 。虽然市场上有部分用户反映出现异响、轻微抖动、偶发熄火以及少许噪音问题 ，但这些问题并非普遍现象 ，投诉比例相对较小 。这表明别克英朗的销量正在逐步回升，显示出消费者对其认可度的提升。
【太平洋汽车网】别克英朗2018款排量5L 。除了在发动机主体部分最大程度的降低震动以外 ，在配套方面通过双层油底壳 ，静音正时链条，油轨隔音罩都是通过物理的手段让无法抵消掉的那部分震动尽可能的不传递出发动机舱 。
再看空间表现 ，别克英朗的空间数据没有明显的优势。撇开数据 ，从实质驾驶体验上看，头部空间较小，175厘米的家人坐在前一排稍显拥挤 ，最后排勉强可以挤下三人 ，但中间一人会很难受。前排腿部可以伸直，长时间乘坐不会发麻 ，这点倒是值得称赞 。
别克英朗怠速换负极传感器有没有用
1 、别克英朗怠速问题更换负极传感器有用 ，但要结合具体故障场景判断，不是所有怠速异常都适用 。负极传感器作用与故障关联1）别克英朗的电瓶负极电流传感器 ，也就是部分车型说的负极传感器 ，主要监测电瓶充放电电流，给ECU反馈电量状态 ，间接影响怠速控制逻辑 ，像启停系统 、发电机发电量调节。
2、别克英朗怠速高时更换负极传感器通常有用，但需结合具体故障原因判断 。负极传感器的作用与故障影响负极传感器本质是电流传感器 ，安装于电瓶负极 ，负责监测电瓶充放电电流 。若传感器损坏，发动机ECU会误判电瓶处于亏电状态，进而主动提高怠速转速以增加发电机输出功率 ，试图为电瓶充电。
3 、别克英朗：也有类似情况 ，当电瓶电流传感器出现故障时，怠速高时能达到1000转 ，并且油耗会特别高 ，更换电流传感器可修复怠速问题 。解决方案如果发现车辆怠速异常升高，且怀疑是电瓶电流传感器故障导致 ，应及时前往专业的汽车维修店进行检查 。
4 、空调偶尔不制冷：室外温度传感器坏了 ，偶尔跳零下温度导致空调不工作，换个传感器18元搞定。后轮过坑洼异响：没出保的话 ，到4S店理赔后平衡杆胶套可解决 。防冻液壶漏：这是英朗的通病 ，因防冻液壶泄露导致行驶中发动机高温、爆水壶而拖车的情况屡有发生，属于召回项目 。
5 、怠速偏高则是因为电瓶负极电流传感器故障 ，该传感器负责监测电瓶负极的电流情况 ，一旦出现故障，会影响发动机的怠速控制，导致怠速偏高。10万公里阶段：对于配备6AT变速箱的5别克英朗 ，行驶10万公里后 ，有65%的概率需要进行大修 。
2021别克英朗起步太差怎么解决
【太平洋汽车网】如果起步太差的解决主要还是根据保养手册定期做保养，更换三滤和机油 ，定期进行发动机积碳的清理 ，有助于提升动力，减少发动机积碳的产生 ，如冷却液 ，电池电解液，机油等定期检查 。
【太平洋汽车网】首先对车辆进行检测 ，确保符合施工标准。然后技术人员找到原车油门踏板位置-拔开原车传感器插头-将TuningBox插头与原车对应位置连接-布线-将TuningBox固定在车主方便使用的位置。
我们都知道小排量涡轮增压发动机 ，起步是个问题，因为涡轮介入需要一定的转速 ，小排量扭矩输出又低 ，所以起步阶段有点肉，别克英朗3T+48V轻混系统就很好的解决了这个问题，让英朗在起步更有底气 。此外 ，更加安静的自动启停 。
在驾乘质感方面 ，英朗还运用了Quiet-Tuning别克专利静音科技，有效提升了驾乘体验。而天窗的加入也很好提升了车内的通透感 ，坐在后排不至于压抑 ，保持良好的出行心情 。在驾乘空间方面，2021款的车身尺寸为4609/1798/1486mm ，轴距为2640mm ，在同级中归属于中上水平 。
结语：48V轻混技术确实给2021款别克英朗带来了比较实质性的提升，尤其是对车辆在起步时的动力响应和油耗表现上面的提升较为明显。在此技术下 ，自动启停功能也不再是鸡肋的配置 ，而且启停50万次和使用里程24万公里的耐久寿命也基本打消了很多人的顾虑，认为这项功能会伤发动机 。
起步阶段得益于电机的介入 ，启停系统响应也确实迅速 ，起步时在松开刹车踏板，脚移动到油门的瞬间发动机已经完成了启动怠速往前走了 。之前也开过不带轻混系统的3T版本的英朗，全新的英朗48V轻混版在动力输出方面表现得要平顺许多。
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